Planos puente Iglesias.
Características
DATOS TÉCNICOS – PUENTE DE LA IGLESIA
(Construido por José María Villa – 1881-1885)
Ubicación
- Cruza el río Cauca en el camino entre Fredonia y Jericó.
Fechas de construcción
Inicio: 1881 Finalización: 1885
Tipo de puente
- Puente colgante de gran luz, precursor del sistema que Villa perfeccionaría después en Occidente.
- Considerado el primer puente sobre el Cauca construido por Villa.
Dimensiones y elementos técnicos
Luz del puente
92 metros de luz principal. (El documento no da la cifra textual en la sección técnica, pero confirma que Villa diseñó una “estructura colgante de 92 metros de luz”)
Cables principales
Según el informe técnico histórico incluido en el libro:
- 2 cables principales formando un solo cable “sin fin”.
- Construidos con alambre de acero galvanizado empalmado punta a punta.
- 190 vueltas de alambre por cable.
Diámetro aproximado del cable: 0,08 m (8 cm).
Cables adicionales y estabilización:
- Cable adicional de 31 vueltas de alambre del mismo tipo.
- Cables horizontales para controlar acción del viento.
- Tirantas oblicuas para evitar oscilaciones por cargas móviles (ganados, recuas, etc.).
Torres
- Torres de madera (según descripción general del sistema de sus puentes tempranos).
Apoyadas en estribos de mampostería.
Cimentación y anclajes
- Anclajes tallados en roca natural —innovación clave de Villa.
- Rocas de basalto:
- Anclaje derecho: 5 m de diámetro
- Anclaje izquierdo: 3,80 m de diámetro
El cable daba media vuelta sobre 20 soportes de hierro en un lado y 15 soportes en el otro.
Tablero y estructura inferior
- De los cables descienden péndolas / tirantas verticales que sostienen:
- Vigas transversales
- Barrotes
- Tablero de paso
- Barandas
Función
- Conectó el camino Fredonia – Jericó, crucial para el desarrollo del suroeste antioqueño.
Fue el segundo gran puente colgante de Villa después de Pescadero.
Vida útil y deterioro .
El Puente Iglesias operó durante aproximadamente siete décadas, hasta mediados del siglo XX. Hacia los años cincuenta, su estado era ya precario debido al desgaste natural, la falta de mantenimiento y el aumento del peso de los vehículos modernos. Finalmente, hacia 1956, la estructura colapsó cuando lo cruzaba una volqueta muy pesada, quedando fuera de servicio y siendo posteriormente desmontado.
A pesar de sus limitaciones finales, el Puente Iglesias fue fundamental para la conectividad regional, permitiendo el paso de materiales, personas y mercancías. Un ejemplo destacado es el transporte de insumos para la construcción de la catedral y el seminario menor de Jericó en la década de 1950, los cuales cruzaban el río por este puente antes de ascender hacia la montaña.
Desde la perspectiva de la historia de la ingeniería y del desarrollo de Antioquia, fue lamentable que el puente original fuera desmontado, pues hoy habría constituido un testimonio material invaluable de las primeras grandes obras de José María Villa y del proceso de modernización vial del departamento.
Valor histórico.
Puente de transición entre la barca y la ingeniería moderna.
El Puente Iglesias se levantó en un punto donde desde 1851 funcionaba una barca cautiva, uno de los sistemas más antiguos y peligrosos para cruzar el río Cauca. Su construcción marca el paso histórico de soluciones artesanales y precarias a infraestructura permanente, simbolizando el inicio de la modernización vial en el suroeste antioqueño.
Históricamente, el Puente Iglesias representa el abandono del riesgo cotidiano y la adopción de soluciones técnicas estables, clave para el progreso regional.
El puente permitió consolidar el camino Fredonia–Jericó, fundamental para la colonización del suroeste antioqueño. Facilitó el tránsito de:
-
población,
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materiales,
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productos agrícolas,
-
bienes culturales y religiosos.
Un ejemplo concreto de su valor histórico es que por allí cruzaron los materiales para la construcción de la catedral y el seminario menor de Jericó en la década de 1950, mostrando que su impacto trascendió generaciones.
